سرفصل های آموزش آسانسور

سرفصل های مورد بحث در آموزش آسانسور در شرکت فنی مهندسی آسانسور سامان

  • آموزش تنظیم مجدد درب کابین آسانسور
  • آموزش رفع خرابی کلی آسانسور
  • آموزش تنظیم مجدد دربهای طبقه های مختلف
  • آموزش رفع خرابی کلی آسانسور
  • تست پاراشوت و تنظیم کامل آن
  • آموزش رفع خرابی انواع تابلو فرمان آسانسور
  • آموزش نقشه خوانی انواع تابلوفرمان
  • آموزش کامل تعویض کفشک های راهنما
  • آموزش تنظیم ملحقات درب لولایی
  • آموزش تنظیم مجدد کابین های آسانسور
  • چک کردن روغن ریل ها و روغن موتور
  • سرویس و نگهداری کامل آسانسور

صدور مدرک

کارآموزانی که  پس از گذراندن کلاس های آموزش نصب آسانسور و تعمیرات آسانسور، مدرکی معتبر صادر می شود.این مدرک اعطا شده شامل ریزعملکرد ها ، میزان نمرات کسب شده توسط کار آموز در تست های عملی کلاس و وضعیت کلی کارآموز می باشد.

  • کارآموزان و افرادی که قصد دریافت مدرک فنی حرفه ای را در این زمینه دارند می توانند پس از گذراندن این دوره جهت اخذ مدرک از این موسسه اقدام نمایند.
  • کارآموزانی که به هر دلیلی، قسمتی از مراحل آموزش آسانسور و تعمیرات آسانسور را کمتر یاد گرفته باشند برای بالا آمدن سطح اطلاعات آنها و رسیدن به سطح سایرین شرکت کنندگان، کلاس فوق العاده ای (1 ساعت) در نظر گرفته خواهد شد

شرکت فنی مهندسی آسانسور سامان

مدارک و هزینه های برگزاری کلاس

مدارک لازم جهت ثبت نام در کلاس های آموزش آسانسور :

فتوکپی کارت ملی ،فتوکپی شناسنامه ، به همراه دو قطعه عکس رنگی 4*3

هزینه های دوره های آموزشی

شهریه دوره بمبلغ 250,000 تومان می باشد.

که مبلغ 30,000 تومان جهت پیش پرداخت و ثبت نام قطعی  دریافت شده و الباقی شهریه روز آغاز دوره های آموزشی در کلاس دریافت خواهد شد.

مراحل و مطالب آموزشی دوره ها

مراحل و مطالب آموزشی دوره های آموزش آسانسور

تمامی قطعات الکترونیکال و مکانیکال مورد نیاز در آموزش آسانسور، از جمله شستی کابین و طبقات، موتورگیربکس وریل آسانسور،کادر وزنه، پاراشوت، وزنه های چدنی و بتونی، گیرلس آسانسور ،درب های اتوماتیک و لولایی، کفشکهای راهنما کابین و سیم بکسل ، سربکسلها و … در کلاس درس عملی آماده بوده و مراحل آموزشی دوره ها به شکل زیر می باشند:

مرحله 1

آموزش محاسبه کامل و نصب آهن آلات آسانسور و لیست اقلام مورد نیاز و آهن آلات مورد استفاده در انواع مختلف آسانسور

مرحله 2

آموزش محاسبات لازم برای کادر وزنه ،نصب درب طبقات آسانسور ها و ریلهای راهنمای کابین در آسانسور

مرحله 3

آموزش نصب و راه اندازی قطعات مکانیکال آسانسور به مراه تمامی متعلقات مورد نیاز آنهادر آموزش آسانسور

مرحله4

نصب قطعات الکتریکی در انواع مختلف آسانسورها

مرحله 5

آموزش نحوه ی عیب یابی بخش های مختلف آسانسور و تعمیرات آنها

آموزش آسانسورهای دو سرعته

تغییرات سرعت در آسانسورهای دو سرعته به شرح ذیل می باشد:

موتور آسانسورهای دوسرعته دارای دو سرعت می باشد که شروع حرکت با دور تند و استپ حرکتی با دور کند انجام می شود بدین صورت که هنگام شروع به حرکت کابین در کمترین زمان از حالت سکون به دور تند یعنی سرعت یک متر بر ثانیه (حداکثر سرعت خود) رسیده و زمانی که کابین به سطح (level) طبقه نزدیک می شود موتور آسانسور از دور تند به دور کند (معمولا نیم متر برثانیه) تغییر سرعت داده و از حرکت باز می ایستد.
طراحی تابلو فرمان آسانسورهای دو سرعته و یا سیستم کنترل آنها به گونه ای می باشد که توانایی کنترل موتور دو سرعته ی آسانسور را دارد.
تابلو فرمان های آسانسورهای دو سرعته با استفاده از چهار عدد کنتاکتور جهت بالا و جهت پایین و همچنین سرعتهای تند ، کند و بدون استفاده از درایو کنترل سرعت ،موتور آسانسور را کنترل و مدیریت می نمایند.

معایب آسانسورهای دو سرعته

  • کیفیت نامناسب در حرکت
  • درصد خرابی های بالا نسبت به آسانسورهای 3VF
  • مصرف برق بالا
  • سرویس و نگهداری سخت
  • هزینه های بالا
  • قطعات دارای استهلاک بالایی می باشند.
  • موتور و سیستم کنترل سر و صدای بسیاری ایجاد می کنند.
  • سرویس و نگهداری سخت
  • همسطح سازی غیر دقیق

معایب فوق را تا سطح قابل ملاحظه ای می توان با استفاده از قطعات (مرغوب تر و مناسب تر ) کاهش داد.
هزینه های اولیه آسانسورهای دوسرعته اعم از قطعات و نصب در مقایسه با آسانسورها 3VF کمتر می باشد لیکن پایین تر بودن هزینه های اولیه آسانسورهای دو سرعته تنها در یک بازه زمانیست بلکه با گذشت زمان با توجه به معایب ذکر شده هزینه ها افزایش می یابد.

مصرف انرژی آسانسور های دو سرعته به دلیل استفاده از حداکثر سرعت خود برای شروع حرکت (افزایش ناگهانی ولتاژ و فرکانس) بالا می باشد.

با تغییر ناگهانی وضعیت آسانسورهای دو سرعته و مقاومت در برابر حالت جدید یا میل به تداوم حالت قبلی سیستم، مصرف انرژی آسانسورهای دو سرعته افزایش می یابد.

آسانسورهای دو سرعته دارای مشکل دیگری(به علت تغییرات ناگهانی سرعت ) نیز هستند و آن پایین بودن کیفیت می باشد بدین صورت که مسافران بطور کامل شوک ناگهانی حرکت را احساس می کنند و این مشکل موجب می شود تا در نهادهای خاص و ساختمان ها از این گونه آسانسورها استفاده ننمایند.

ساکنین طبقات فوقانی نزدیک به موتور خانه آسانسور از سر و صدای ناشی از ترمز موتور ، الکترو موتور ، کنتاکتورهای تابلو فرمان ناراضی می باشند.

نکته مهم دیگر این است که آسانسورها دوسرعته بدلیل فاقد سیستم کنترل سرعت درایو (inverter) می بایست توسط موتورهای گیربکس دار پیاده سازی گردند زیرا برق شهری سه فاز 380 ولت 50 هرتز باعث چرخش دور بالای فلکه فلایول موتور شده و این دور بالا بایستی توسط گیربکس به دور پایین تر (یک متر بر ثانیه) و همچنین قدرت بالاتر تبدیل شود. بنابراین آسانسورهای دوسرعته قابلیت پیاده سازی با موتورهای بدون گیربکس (Gearless) را ندارند.

نتیجه کلی:

هزینه های نگهداری و پشتیبانی آسانسورهای دو سرعته نسبت به آسانسورها ی 3VF مخصوصا در حالتی که از قطعات بی کیفیت استفاده شده باشد بسیار بالاتر خواهد بود.
این شرکت جهت رضایت مندی کارفرمایانی که آسانسورهای دو سرعته سفارش داده اند و همچنین کاهش هزینه های جانبی آسانسور، اجبارا از قطعات با کیفیت و به نسبت کم مصرف تر استفاده می نماید.

کفشک راهنمای آسانسور

در مبحث آموزش آسانسور به معرفی کفشک در آسانسور می پردازیم، کفشک قطعه ای است که روی کابین و قاب وزنه نصب شده و کابین و قاب وزنه بوسیله آن روی ریلهای راهنما حرکت می کنند. کفشکهای راهنما انواع مختلفی دارند از جمله:

1. آسانسورهای مسافربر

– برای سرعت تا 1 متر بر ثانیه از کفشک های لغزشی قابل تنظیم برای کابین و کفشک لغزشی ثابت برای قاب وزنه استفاده می کنیم.

– برای سرعتهای بیش از یک متر برثانیه باید از کفشک های غلطکی یا همان کفشک رولر استفاده می کنیم. وجود کفشک رولر سبب کاهش صدای حرکت می شود و نیز کفشک های غلطکی کفیت حرکت را بالا می برد. کفشک رولر باعث کاهش اصطکاک می شود همین امر نیز موجب صرفه جویی انرژی می شود.

2. آسانسورهای باربر

– برای این نوع از آسانسور ها باید از کفشک های نوع ثابت کمک گرفت.

دسته بندی کفشک ها بر اساس نوع ثابت یا قابل تنظیم

– برای سر عت های پایینتر 1 متر بر ثانیه کفشک کابین باید از نوع ثابت  یا داری مفصل قابل حرکت که فشار فنر نیز دارد باید استفاده نمود.

اگر آسانسور مورد نطر سرعت بالا باشد دیگر قادر به استفاده از کفشک از نوع ثابت نیستیم و فقط از کفشک های قابل تنظیم  فنردار استفاده می نماییم.

 کفشک رولر

کفشک رولر دارای طراحی ویژه ای است که دارای بدنه فلزی محکم که غلتک ها روی آن نشسته  که پشت هر یک از این غلتک ها فنر های جلو برنده ای که باعث می شود غلطک ها دايم  به سه مقطع ریل بچسبد و حرکت کابین را بدون استرس گرداند .جنش رولر ها پلی اورتان می باشد و غلتک ها بر روی بلبرینگهای روغن کاری شده می چر خند. کفشک رولر روی ریل های خشک حرکت می نمایدیک گارد فلزی روی رول ها ،غلتک ها را محفظت می کند. تعداد چرخش رول ها برای کابین نباید ار 450 دور در دقیقه تجاوز کند برای قاب وزنه نیز 950 دور ماکسیمم چرخش می باشد.

نکات ایمنی برای نصب کفشک های راهنما

  • قبل از انتخاب کفشک باید به نوع آسانسور و سرعت و وزن آن توجه نماییم.
  • کف کفشگ باید ماشیم کاری شده و بدون پلیسه باشد.
  • بدنه باید سبک و از جنس درجه یک ساخته شده باشد.
  • قبل از نصب کفشک بر روی کابین باید کابین و قاب وزنه بالانس شده باشد.
  • ریل راهنما باید روانکاری شده باشد تا اصکاک بین کفشک و ریل حداقل گردد.
  • هر سه ماه کفشک ها را تمیز کنید تا عمر مفید آن افزایش گردد.
  • هر هشت ماه یکبار لنت کفشک ها را تعویض نمایید

زنجیر جبران آسانسور

در بحث آموزش آسانسور به معرفی و دلایل استفاده از زنجیر جبران آسانسور می پردازیم. در آسانسور هایی که ارتفاع آنها 30 متر یا بالاتر است برای حفظ تعادل وزن سیم بکسل ها و تراول کابل نصب شده در آسانسور باید از زنجیر جبران استفاده کنیم.

علت اصلی استفاده از زنجیر جبران در نصب آسانسور بالانس کردن وزن وارد شده بر فلکه موتور است تا مانع از افزایش فشار به موتور، گرم شدن موتور، مصرف انرژی زیاد ، سر خوردگی سیم بکسل ها از روی فلکه وحتی خوردگی بکسل ها شود.

وزن زنجیر جبران باید برابر وزن سیم بکسل ها بعلاوه نصف تراول کابل باشد.اندازه آن باید طوری انخاب شود که به کف چاه آسانسور برخورد نکند.

نحوه اتصال زنجیر جبران در نصب یک آسانسور مرتفع به سرعت آن نیز بستگی دارد معمولا در سرعت های کم از زیر کابین به زیر گارد وزنه تعادل وصل می شود. قطعه اتصال زنجیر به گارد وزنه و کابین به حالت s  می باشد که به ضربه گیر های آسانسور گیر نکند.

برای آسانسور های تا سرعت 2/5 متر بر ثانیه امکان دارد زنجیر جبران که به حالت آزاد است و به وسیله جاذبه کشیده می شود معلق گردد،  فلکه هرزگردی در چاه استفاده نمی شود ولی برای سرعت های بالا تر از آن از این فلکه برای جلوگیری از تکانه ها احتمالی زنجیر استفاده می شود.

برای آسانسور های سرعت بالا تر از 3/5 متر بر ثانیه از مجموعه ضد پیچش استفاده می کنیم.

معمولا زنجیر جبران آسانسور درون یک کاور نصب میگردد تا هنگام حرکت کابین صدای حرکت زنجیر شنیده نشود. انتخاب نوع کاور به نوع زنجیر حبران وابسته است.

وزنه تعادل آسانسور

در بحث آموزش آسانسور به ارائه توضیحاتی چند درباره نقش وزنه تعادل در آسانسوهای کششی می پردازیم

وزنه تعادل آسانسور

سیستم مکانیکی یک آسانسور ساده به مثابه یک قرقره (فولی) است که صرفا به کمک نیروی جاذبه زمین، جهت نیرو را عوض میکند نقش این قرقره را موتور آسانسور ایفا میکند. حال از یک سمت این قرقره کابین آسانسور معلق می باشد و از سمت دیگر آن قاب وزنه. سازه ی قاب وزنه یا وزنه تعادل در آسانسور تابع شرایطی است که در ذیل به اختصار بدان می پردازیم

برای ایجاد حالت بالانس کابین و متعلقات آن و 50% از باری که آسانسور حمل می کند از وزنه های تعادل استفاده می شود جنس وزنه های تعادل از چدن بتون و یا سرب است این وزنه ها در داخل شاسی به نام گارد وزنه که چار چوب آن به یکدیگر پیچ می شود قرار دارد. بنابراین در تمامی آسانسورهای یک به یک وزن وزنه تعادل برابر است با وزن کابین بعلاوه نصف ظرفیت کابین.

وزنه تعادل آسانسور دچار فرسودگی نمی شود و از شرایط جوی تاثیر نمی گیرد. وزنه تعادل ها به وسیله نبشی و شاسی اصلی به صورت محکم بسته می شود تا در طی حرکت  آسانسور سقوط نکند. کفشک های لغزنده یا رولر به بالا و پایین گارد وزنه نصب می شود تا به راحتی در مسیر خود حرکت کند. اندازه گارد وزنه باید طوری ساخته شود که از حرکت های ناخواسته جلوگیری شود و در هنگام نصب آسانسور بدون کفشک راهنما بتواند معلق بماند که این کار باعث می شود فشار کمتری به کفشک های راهنما وارد شود و عمر آنها زیاد گردد. استفاده از کفشک های غلطکی یا همان رولردر گارد وزنه ضروری نمی باشد و گاهی در صورت وارد شدن نیروی قاب وزنه به این رولر ها چرخ آنها فشرده و صدای اضافی از آنها شنیده می شود.

اگر سیستم آسانسور به گونه ای انتخاب شود که نیاز به فلکه هرزگردی در بالای قاب وزنه باشد می بایست برروی این فلکه هرزگرد محافظ تعبیه نمود تا از خروج سیم بکسل ها از میان شیارهای سیم بکسل جلوگیری گردد.

آموزش آسانسور (کابین)

در بحث آموزش آسانسور به معرفی و ارائه توضیحات در مورد کابین آسانسور می پردازیم. ابتدا یک تعریف اولیه از کابین داریم

 کابین و یوک کابین آسانسور

به اتاقی که مسافر و یار ماشین و یا بار را در خود ایمن نگه می دارد کابین آسانسور گفته می شود. کابین آسانسور از سه بخش اساسی به نام های یوک ،سکو،درب کابین و دیواره ساخته شده است. چار چوب اصلی کابین که خود از سه بخش یوک بالا و یوک پایین و ستون ها ساخته شده است را یوک می نامیم.نقش درب کابین نیز روشن است محافظت مسافر از برخور با دیوار چاه آسانسور می باشد.مهم ترین بخش کابین را یوک کابین تشکیل می دهد زیرا قطات عمده ای رمی آن نصب می شود که به آن اشاره می شود. سیم بکسل ها به صورت مستقیم ویا پس از پیچیدن دور فلکه یا فلکه ای هرزگرد رو یا زیر کابین متصل گردند.کفشک های رولر یا لغزشی بر روی کابین وزیر آن نصب می گردند.طراحی و ساخت کابین باید به گونه ای باشد که هم از نظر قدرت تامین گردد و هم از نظر بالانس بودن هیچ گونه انحدافی در آن رخ ندهد.لذا در ساخت یوک باید بسیار دقت گردد رفع اشکال انحراف غیر ممکن نیست اما زحمت بسیاری دارد. دلیل ساخت کابین به صورت قطعه های کوچکتر  امکان مونتاژ راحت و سریع آن را در داخل چاه و باز کردن آن برای بیرون آوردن آن را به ما می دهد.

 جنس کانکس

کف کابین از جنس فولاد می باشد و برای کاهش صدا از مقداری چوب نیز استفاده می شود.ورق استفاده شده در سقف و کف کابین آسانسور فولاد به ضخامت حداقل 2 میلیمتر می باشد بدنه کابین نیز فولاد و ضخامت حداقل ان 1.5 میلیمتر می باشد.لته های کابین به عرض 30 تا40 سانتی متر و ارتفاع مفید آن حداقل 2 متر می باشد. لبه لته به مقدار 3.5 تا 4 سانتی متر برگشته تا امکان نصب در کابین و نیز پیچ و مهره کردن تمام قطعات را به ما دهد.ابعاد کابین آسانسور با توجه به کاربری آسانسور و نیز ظرفیت اسمی آن در جداول مورد تایید استاندارد انتخاب می گردد.

آیین نامه بین المللی آسانسور یا همان EN 81 در مورد سقف کابین الزام برای تحمل بار دو نفر را دارد که هم آن را تحمل کند و هم در حرکت خود هیچ گونه نحرافی نداشته باشد.

حد فاصل بین دیوار کابین و دیوار آسانسور باید حداکثر 5 سانتی متر باشد.فاصله بین کابین و یوک آن باید یا فنر ارتجاعی و یا لاستیک قرار گیرد تا هیچ گونه تکانه ای در هنگام حرکت متوجه مسافران قرار نگیرد.همان طور که قبلا نیز اشاره کردیم کابین آسانسور و خود آسانسور باید آمادگی قرار گرفتن 125% از باز اسمی را داشته باشد.

تزیینات کف کابین می تواند سنگ یا سرمیک یا پوشش ضد خش بستگی به سلیقه دارد بدنه کابین نیز می تواند استیل و یا چوب و فرمیکا باشد.

آموزش آسانسور (شاسی موتور آسانسور)

در مبحث آموزش آسانسور به نحوه ساخت و علت وجود شاسی موتور می پردازیم:

آموزش آسانسور مبحث شاسی موتور

شاسی موتور یک سازه فلزی است که وزن کل سیستم مکانیکی آسانسور روی آن سوار می باشد. اما در اصل دو قطعه روی آن نصب و مونتاژ می گردد: 1-موتور 2-فلکه هرزگرد . و سایز قطعات آسانسور روی آن سوار می باشد.

علل اصلی ساخت شاسی موتور در مبحث آموزش نصب آسانسور:

  • ایجاد ثبات و عدم حرکت و لرزشهای عمودی و افقی به کابین آسانسور
  • حفظ زاویه آلفا ( در واقع ایجاد فاصله عمودی مناسب فی مابین فلکه موتور و فلکه هرزگرد آسانسور

تمام قطعات موتور شامل گیربکس ، ترمز باید روی یک شاسی که از قبل طراحی شده و بر سقف آسانسور جا گذاری شده مونتاژ شود. این شاسی از جنس فولاد می باشد و وظیفه آن نگه داری تمام قطعات موتور در یک تراز می باشد. کل مجموعه شاسی و موتور قابلیت این را دارد که در صورت نیاز به طور یکپارچه جابه جا گردد. این شاسی موتور باید طوری طراحی شده باشد که تحت هیچ شرایطی دچار خمیدگی نشود، شایان ذکر است که این مجموعه باید به گونه ای نصب وطراحی گردد که به هنگام کار پمپ آسانسور هیچگونه لرزش و صدای اضافی نداشته باشد.

حرکت حلزونی که در پی در گیری آن با چرخ دنده هایش اتفاق می افتد نباید در موتور خانه یا حتی در کابین حس شود به همین دلیل کل شاسی موتور آسانسور به همراه موتور گیربکس بر روی قطعاتی به نام لرزه گیر قرار می گیرند این امر سبب حرکت چرخ دنده ها حس نشود. لرزه گیر زیر شاسی موتور نوسانات آسانسور را به سازه ساختمان انتقال نمی دهد و به حرکت آسانسور نرمی می بخشد.

از پیش ساخته شدن شاسی موتور یا در بیشتر مواقع استفاده از کلیشه های مختلف برای موتور گیربکس ها یا حتی موتور گیر لس ها این قابلیت را به ما می دهند که زاویه آلفای مطلوبی به دست آورده و همچنین شاسی موتور از ظرافت و زیبایی قابل قبول برخوردار گردد.

دو پارامتر ذیل جهت طراحی مناسب شاسی موتور کفایت می نماید:

  1. فاصله افقی ریلهای راهنمای کابین تا ریلهای راهنماای وزنه
  2. مارک و مدل موتور (به به طبع آن قطر فلکه موتور در نتیجه قطر فلکه هرزگرد ، فاصله کف موتور تا آکس فلکه موتور و همچنین فواصل پیچهای موتور به دست خواهد آمد.)